广汽与三菱联姻后，形成了以广汽长丰、广汽吉奥、广汽菲亚特、广汽三菱等大型企业为核心的产业集群，而广汽本身则变成了相对超脱的资产管理公司。从资产总量上说，广汽的发展令人振奋；但从发展的角度说，广汽的发展隐忧颇多。

隐忧一：人才危机

广汽的发展与上汽当年的发展类似，通过不断地合资壮大自己，这与多数企业从小作坊做起的成长过程完全不同。通过合资迅速成长，实际上是将广汽变成了一个资产管理公司。

作为广汽这样的资产管理公司，应该属于一边与资本市场相连，一边与实体经济——汽车制造厂相连，属于居于两个市场之间的公司，借助实体经济的实力角逐资本市场，借助资本市场之力壮大实体经济。而广汽的前身是什么样子？没有自己的具有规模经济的企业，有的都是合资公司，在资本市场上也是个新生儿。

有效地管理资产是一门学问，需要一大批人才做支持。搞好了两个市场相得益彰、相互促进，但搞不好可能相互成为对方的拖累，反而影响发展。广汽以如此速度快速成长，人才何来？国有资产的良性运行如何保证？人才的问题是企业发展最根本的问题。人才，不是说我招聘到几个大学生、几个研究生，聘请了几个资本运作高手，最重要的是要建立起一个资本运作的体系，在各体系的各个岗位上都有相应的人才，有擅长汽车发展战略研究的，有懂得汽车制造的，更要有会搞资本运作的……各类人才缺一不可。

隐忧二：产业集群带来的问题

就大工业发展而言，建立产业集群是非常必要的，广东省建立以汽车为核心的产业集群亦无可厚非。但问题是，丰田、本田、日产、三菱、菲亚特均落户广东，形成的产业集群当属全国之最，在国际上也是数得上号的，产业集群过大带来的问题是波动给地区经济带来的问题非常明显。

过大的产业集群占当地GDP的比重比如非常大，一旦因为经济波动带来汽车市场波动，必然影响到产业集群的生产，整车厂背后长大的产业链都将受到牵连。如今，我们汽车生产厂每1个汽车产业工人的上游就有11个就业岗位，因此这种波动带来的影响，无论从经济总量还是就业多会对地方经济产生巨大的冲击作用。市场好的时候向上冲，GDP增长，领导高兴；但如果经济下行，那么必然对GDP的增长带来负作用，甚至出现失业潮。

值得注意的是，广汽的快速增长是在金融危机中后期。其间，由于金融危机的影响，广东的出口贸易受到了巨大的冲击，失业率非常高，GDP受到明显的影响。与此同时，中国汽车工业飞速发展，地方政府对汽车的期待越发增强了。于是，广汽得到了快速发展——合资、兼并、重组，所有方法都用上了，最终形成了今天的广汽，或许广东省还嫌广汽不够大。

对于广东政府的心情可以理解，出口经济带来了GDP，但没有形成工业基础，而最能形成工业基础的是汽车产业，没有工业基础的经济是不牢靠的经济。另外从改革开放后广东的就业特点看，每年都有一次强烈的民工潮，广东本地并没有形成与GDP增长对应的人才基础，甚至每年还要出现用工荒。所以，用一个巨大的产业链来固化人流十分必要，汽车自然是最理想的产业链。这种在增长时看到的有点，在经济下行时，其劣势或更大。
 

隐忧三：国际关系问题

从广汽的合资企业构成看，广东建立了一个以日系车为基础的产业集群，这个产业集群对中日关系的敏感度非常强，而产业集群成功的关键是有一个稳定的环境，没有稳定什么都谈不上。

但是，从中日经济在世界经济中的位置的转换、从钓鱼岛主权争议、从二战遗留下来的仇恨、日本军力的持续增强，以及参与美国围堵中国的战略与实施，这些问题无时无刻不牵动着中国人、日本人敏感的神经。这种民族情感的神经时时紧绷着，对于经济的发展能有几分积极意义？

因此，从宏观上看，广汽如何发展尚待观察。并非中国市场没有广汽的份额，而是广汽面临的不确定因素相对比较多一些。