即将发布的“十二五规划”，再次将汽车产业推向了由做大到做强的风口浪尖。在通向汽车强国的道路上，零部件是绕不过的一道坎，业内专家称，世界上所有汽车强国都是建立在强大汽车零部件工业基础之上的，中国要成为汽车强国必须加强对零部件给予足够的重视，零部件成为中国迈向汽车强国的下一个突破口。

“重整轻零”掏空汽车产业根基

特殊的历史原因，使得中国汽车产业从一起步就走上了整车拼装的道路，虽然短期内催生了一个繁荣的整车市场，但却将“先天不足”的中国汽车推向了“后天失调”的险路。

事实上，对于技术缺失的危险性，无论是政策制定者还是企业经营者都心知肚明。为什么没有企业愿意尝试呢？一个很大的原因在于，与整车相比，零部件投入周期更长、资金门槛更高、经营风险更大。“如果在整车市场能赚的盆满钵盈，谁还愿意去做核心技术呢？”亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团总裁徐恒武如此感慨。

正是这种短视，让中国汽车企业一次次措施了补上历史欠债的机会，其结果就是时至今日，中国汽车零部件核心技术缺乏的困境并没有大的改观。据统计，在汽车电子、发动机、变速器等关键领域，外资控制的市场份额已高达90％，而绝大部分中国汽车零部件企业却集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为中国企业唯一的竞争手段。

缺少零部件支撑，中国汽车成了空中楼阁，成就汽车强国的梦想也变得举步维艰。这一困境在繁荣的市场销量背后已经变得非常明显。有调查显示，中国许多整车企业单车利润都在1000元以下，而向上中高端市场突破过程中又遭到外资品牌的打压，技术缺失、品牌乏力使得许多品牌都无功而返。更严峻的是，外资品牌在坚守高端的同时，进一步将触角下探到低端市场，使得自主品牌原有的价格优势不复存在。“如果再不改变核心零部件技术缺失问题，中国汽车企业的未来堪忧。”有业内专家无不担忧的评论。

核心突围：一靠政策，二靠企业

就目前来看，改变零部件缺失问题绝非易事，考量的是政策和企业的战略眼光。从政策角度看，目前几乎所有的汽车鼓励政策都针对整车，对零部件企业的支持少之又少。按国际上标准，整车和零部件的比例投资应该在1：3左右，而中国的现状仅为1：0.3，投入经费严重不足。而从企业角度看，核心技术的研发经费投入同样少之又少，调查显示，许多整车企业在零部件上投入尚不足1％，而一些靠“山寨”起家的车企在零部件上的投入近乎为零。

徐恒武认为，中国汽车业突破必须要有政策的支持，同时也要靠企业自身的突破。以欧意德来说，通过与意大利VM公司和德国ZF公司合作，欧意德开发出了中国首款达到欧Ⅴ排放标准的成用清洁型柴油发动机和首款可用于高端车型的4／6速自动变速器，填补了中国在核心零部件领域的两项空白，同时也为企业找到了一片新蓝海。

“虽然前期欧意德累计投入超过50亿元，但这些都是非常值得的”徐恒武表示，“零部件市场在“十二五”期间还将进一步做大，这将催生一个巨大的零部件市场，特别是高端动力总成方面需求更大，其中绿色成用柴油机市场将有望达到780万台规模。”

据了解，目前欧意德已经具备了年产30万台发动机和40万台变速器的产能，为来更将达到100万台发动机、100万台变速器的水平，占领了决胜零部件市场的先机。

从国家政策看，未来政策将进一步转向零部件领域，这将极大的改变过去“重整轻零”的局面。在即将出台的十二五规划中，国家已经展现出突破核心瓶颈的决心。而从企业层面看，除上面提到的欧意德外，潍柴集团也提出了再造1000亿级绿色动力计划，整车企业中的吉利、奇瑞也不断加大核心技术研发的投入，这些都让以技术突破为核心目标的十二五规划，变得充满希望。